有车主开新汉 DM-i 跑了趟三省自驾，1200 公里下来只烧 38.4L 油，仪表盘还剩 300km 续航 —— 这波 “反向虚标” 直接把 “插混续航不靠谱” 的说法按在地上摩擦。更炸的是，这台车 15 万起售，高配版 4.2 秒破百敢对标帕拉梅拉，还能做到 1350km 超长续航。
一边是网友喊着 “比亚迪杀疯了”，一边也有人嘀咕 “这么便宜的性能车，不会是营销套路吧？” 毕竟油电同价卷到这份上，谁都想知道：这台新汉 DM-i，到底是真・家用神车，还是藏着 “细节坑” 的 “纸面王者”？
那台跑三省的车绝非个例，新汉 DM-i 的省油底气藏在第五代 DM 技术里 ——1.5T 发动机 45.3% 的热效率堪称 “燃油黑洞”，搭配 EHS200 电驱 92% 的综合效率，官方给出 3.8L 亏电油耗竟还留了余量。有车主实测城市通勤仅 2.9L/100km，折算下来每公里油费才 2 毛，比骑共享电动车贵不了多少；即便满载 4 人加行李跑高速，油耗也稳在 3.2L 上下。
展开剩余69%但反转来得猝不及防：北方车主吐槽，零下 10 度的冬天亏电油耗直接飙到 5L+，续航还得打 7 折，所谓的 1350km 综合续航更像是 “南方专属福利”。只能说比亚迪的低温能耗优化虽进步 8%，但面对北方寒冬仍显吃力。
别被 4.2 秒破百的宣传冲昏头，这其实是顶配智驾版的专属技能，16.58 万的入门版加速 6.9 秒才是主力选手。不过实测里这动力完全够用：高速超车时深踩油门，电机瞬间爆发 315N・m 扭矩，超车动作干净利落，用车主的话说 “比老司机反应还快”。
操控上更有惊喜：全系标配的 FSD 悬架配合后五连杆，过减速带时震动过滤得像 “坐大沙发”，蛇形绕桩时车身姿态稳得超出预期。但 5.2 米的车长带来了转弯半径硬伤，小区里掉头得来回倒两把，堪比考科目二时的窘迫。金句说得在理：“这性能不是用来飙车的，是超车时‘一脚到位’的安全感”。
新汉 DM-i 的智驾配置玩起了 “阶梯式解锁”：16.58 万的舒适型只有基础 L2 辅助，连座椅通风都没有；要想用上 31 个传感器 + Orin-X 芯片的 DiPilot 300 系统，得直接拉满到 22.58 万的智驾版，这 3 万差价让网友吐槽 “智驾刺客”。
更扎心的是，顶配的城市领航功能还得等 OTA 解锁，当下只能用高速领航。不过平心而论，硬件底子够扎实 —— 激光雷达在暴雨天的测距精度比纯视觉方案稳太多，代客泊车能轻松搞定超窄车位。实用建议很明确：预算 20 万内选 17.58 万精英型，座椅通风加热配齐；科技党不如等等 OTA 成熟再冲顶配。
新汉 DM-i 哪是完美神车？北方冬天油耗飘、智驾要等 OTA 都是硬茬。但 15 万级里，能把 “省、快、远” 捏到一起的，它还真少见。
你会为 “2 毛一公里” 包容冬季节电短板，还是等智驾全解锁再下手？毕竟选车，从来是选 “对的” 不是 “全的”。
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